چرا اسنپ گران شد؟/ نحوه تخصیص سهمیه بنزین تاکسی‌های اینترنتی
تاریخ انتشار: ۳ بهمن ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۷۶۴۲۴۷
اقتصادآنلاین – سیده زهرا محمودی؛ با کاهش محدودیت‌های ناشی از کرونا مسافرانی که قصد استقاده از اسنپ را داشتند با افزایش عجیب و غریب قیمت‌ها مواجه شدند؛ به گفته برخی کاربران اسنپ، این افزایش قیمت به حدی بود که مسیرهای مشابه پس از کاهش محدودیت‌های کرونا حدود دو برابر نسبت به پیش از کرونا افزایش قیمت داشت و این امر سبب نارضایتی مسافران اسنپ شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
از سوی دیگر نیز رانندگان از قیمت‌ها ناراضی هستند و اعلام می‌کنند با قیمت‌های پیشنهادی قبول سفر برایشان هیچ صرفه‌ای ندارد و سود بسیار کمی می‌کنند؛ اقتصادآنلاین در خصوص علل افزایش قیمت‌ها و راهکارهایی که می‌توان رضایت دو طرف یعنی راننده و مسافر را جلب کرد به گفت‌وگو با فرید شهابی، مدیر تجاری اسنپ پرداخته است.
افزایش قیمت اسنپ و تپسی در ماه‌های اخیر انتقادات بسیاری را به همراه داشته‌است. این موضوع به چه دلیل بوده و آیا این میزان افزایش اجتناب ناپذیر بوده‌است؟
سیستم قیمت‌گذاری اسنپ برخلاف تاکسی و آژانس پویاست و قیمت در هر سفر بر اساس ۴ فاکتور «قیمت پایه»، «مسافت سفر»، «مدت زمان سفر» و «نسبت عرضه و تقاضا» تعیین می‌شود. ورودی سفر به اضافه مدت زمان سفر، به اضافهی مسافت سفر، قیمت پایه را تشکیل می‌دهد که یک عامل مهم یعنی میزان عرضه و تقاضا روی افزایش یا کاهش آن تاثیر می‌گذارد. بنابراین بالا بودن میزان تقاضا نسبت به عرضه می‌تواند قیمت‌ها را افزایش دهد. فرایند قیمت‌گذاری در تاکسی‌های اینترنتی توسط الگوریتمی کاملاً هوشمند و به‌طور خودکار انجام می‌شود و اینگونه نیست که به دلخواه قیمت‌ها تغییر کند. این را هم باید در نظر بگیریم که افزایش‌های موردی یا منطقه‌ای را نباید به متوسط هزینه‌ها تعمیم داد، چرا که همانطور که امکان افزایش در محل یا ساعتی وجود دارد، امکان کاهش قیمت هم هست.
علت افزایش قیمت‌ها چه بود؟
به‌طور طبیعی اسنپ سالانه یک بار افزایش قیمت کلی دارد که درصد آن متناسب با تورم است و عواملی مثل افزایش قیمت خودرو، لوازم یدکی، بنزین و استهلاک خودرو بر آن تاثیر می‌گذارد. در این قیمت‌گذاری گاهی افزایش‌های پیش‌بینی نشده داریم که موقتی هستند و علت عمده‌اش شرایط جوی، ترافیک و ایام خاص است. دقت داشته باشید که ترافیک همیشه عامل این موضوع نیست و گاهی مثلاً اجرای طرح ترافیک از منزل باعث افزایش قیمت ناگهانی می‌شود. بنابراین هرچند افزایش قیمت سالانه در ماه‌های اخیر اتفاق نیفتاده ولی همانطور که در پرسش بالا توضیح داده شد عوامل دیگری روی قیمت تاثیرگذار هستند.
آیا برای رانندگان سهمیه بنزین و.... در نظر گرفته شده است؟
اسنپ مشخصات و میزان مسافت طی شده کاربران راننده خود را به نهادهای مسئول اطلاع‌رسانی می‌کند و توزیع اعتبار سهمیه سوخت بر عهده این نهادهاست. بنابراین اسنپ هیچ اعتبار یا سهمیه سوختی دریافت و توزیع نمی‌کند. در حال حاضر سهمیه بنزین ویژه کاربران راننده فعال در تاکسی‌های اینترنتی بر اساس پیمایش و به صورت ماهانه در اختیار نهادهای مرتبط قرار می‌گیرد.
سهمیه‌ی خودروهای تک‌سوز فعال در تاکسی‌های اینترنتی به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر 8.75 لیتر بنزین است و با سقف ۳۰۰ لیتر در اختیارشان قرار می‌گیرد. خودروهای دوگانه‌سوز به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر ۵.۲۵ لیتر بنزین است و با سقف حداکثر ۱۸۰ لیتر در ماه در اختیارشان قرار می‌گیرد.
افزایش قیمت به طور کلی بود و یا صرفا در زمان‌های پیک ترافیک؟
همانطور که عنوان شد یک افزایش قیمت سالانه داریم که متناسب با تورم است، با وجود این همچنان قیمت‌ها تابعی از چندین فاکتور دیگر نیز هستند، بنابراین در ساعات اوج شلوغی و در مواقع خاص ممکن است روی این افزایش قیمت کلی، افزایش قیمت دیگری اعمال شود. در چنین شرایطی مشخص است که قیمت‌ها بیشتر به چشم می‌آید. این نکته را هم نباید فراموش کرد که به همین ترتیب در برخی ساعات با کاهش قیمت مواجه هستیم.
افزایش قیمت‌ها موجب نارضایتی مسافران شده و از سمت دیگر راننده‌ها معتقدند که حتی این قیمت‌ها قبول در خواست صرفه ندارد. راهکار رضایت مسافر و راننده چیست؟
اسنپ بر اساس سیستم محاسبه قیمت خود تلاش می‌کند تا درخواست‌های بیشتری را به سفر تبدیل کند. طبیعی است که اگر هزینه سفر پایین باشد کاربر راننده درخواست را قبول نمی‌کند و اگر هزینه بسیار بالا باشد مسافر درخواست خود را لغو می‌کند. بنابراین همواره تلاش می‌کنیم تا قیمت‌ها به‌گونه‌ای باشد که رضایت هر دو طرف جلب شود.
اسنپ برای اینکه قیمت‌ها هم برای راننده و هم مسافر به‌صرفه باشد راه حل‌هایی دارد. مثلا برای افزایش یا کاهش قیمت یک حدی تعیین می‌شود و اجازه نمی‌دهیم هزینه سفر از این حد بالاتر یا پایین‌تر برود. یا مثلاً برای تشویق راننده‌هایی که مدتی است فعالیتی نداشتند و همینطور برای راننده‌های فعال طرح‌های تشویقی تعیین می‌کنیم تا انگیزه فعالیت آن‌ها را بیشتر کنیم.
همچنین اسنپ از طریق باشگاه رانندگان تلاش می‌کند تا امکانات مختلفی را برای رفاه کاربران راننده در نظر بگیرد. مانند طرح‌های تشویقی و تخفیف‌های مختلف که شامل تخفیف خرید قطعات یدکی خودرو، خدمات پزشکی، بسته‌های سلامت و اقلام بهداشتی، کمک هزینه‌ی سوخت، وام کمک معیشتی برای کرونا و غیره می‌شود.
برای اینکه بدانیم آیا قیمت تاکسی‌های اینترنتی با توجه به تورم و هزینه‌های زندگی منطقی است یا نه می‌توانیم هزینه‌ی سفر با اسنپ را با نگهداری از یک خودروی معمولی مقایسه کنیم. فرض کنید شما یک پراید تقریبا ۱۰۰میلیونی می‌خرید، در حالی که با گذاشتن این پول در بانک یا سرمایه‌گذاری می‌توانستید حدود ۲۰ میلیون در سال سود به دست آورید. حدود ۲ میلیون تومان نیز باید هزینه‌ی بیمه خودرو را پرداخت کنید، حدود یک میلیون تومان هم هزینه بنزین شما خواهد شد. بنابراین اگر تصادف نکنید و هزینه‌های دیگر از جمله هزینه‌ی استهلاک و تعمیر خودرو را نیز در نظر نگیریم، داشتن خودرویی مانند پراید در بهترین حالت حدود ۲۳ میلیون در سال هزینه دارد. حال فرض کنید ۳۰۰ روز سال، روزانه دو سفر با اسنپ انجام دهید. هزینه هر سفر هم حدود ۲۵ هزار تومان باشد، کل هزینه ۱۵میلیون تومان می‌شود. بنابراین هزینه رفت‌و‌آمد با تاکسی اینترنتی در این شرایط کمتر از استفاده و نگهداری از خودروی شخصی است. با توجه به هزینه بسیار پایین‌تر سفر در سایر شهرها، اسنپ مدلی مقرون به صرفه خواهد بود. در نظر داشته باشید در این حساب ساده، هزینه جریمه، استهلاک، پارکینگ، کارواش و سایر هزینه‌های جانبی و ریسک‌های داشتن خودرو شخصی در نظر گرفته نشده است.
یکی از انتقادات این است که بازار تاکسی‌های اینترتی به صورت انحصاری درآمده‌است؛ این انتقادات را چه طور پاسخ می‌دهید؟
موضوع رقابت برای گرفتن سهم بیشتر از بازار را نباید به انحصار تعبیر کرد. در عرصه کسب‌وکار، رقبا همواره در تلاش برای دستیابی به برتری و سبقت گرفتن از یکدیگر هستند، ما هم از این قاعده مستثنی نیستیم و با قدرت و انگیزه در همه‌ی حوزه‌های فعالیتمان رقابت می‌کنیم.
از طرفی به‌خوبی می‌دانیم که کشورمان هنوز در مسیر دیجیتالیزه شدن راه طولانی‌ای در پیش دارد. بنابراین فارغ از رقابتی که ممکن است روی کاغذ داشته باشیم برای رسیدن به یک هدف مشترک می‌جنگیم و آن هم توسعهی تکنولوژی و نوآوری در کشور است.
این فضای رقابتِ آزاد است که صاحبان صنایع و فعالان اقتصادی را ترغیب می‌کند تا با افزایش بهره‌وری و نوآوری ضمن کسب سود و سهم بیشتر، کالا و خدمات با کیفیت‌تری به مشتری خود عرضه کنند.
زمین بازی اسنپ با تمام رقبایش یکسان است. همه ما به‌طور مستمر برای توسعه بازار فعلی و خلق بازار جدید تلاش می‌کنیم. مشخص است آنهایی که در شکل‌گیری بازار و بازارسازی حرفه‌ای‌تر هستند کار را برای رقبایشان سخت‌تر می‌کنند.
با توجه به افزایش قیمت‌ها از یکسو و همچنین محدودیت‌های ناشی از کرونا از سوی دیگر، نحوه تغییرات قیمت و تعداد سفرها چگونه بوده‌است؟
در روزهای ابتدایی شیوع کرونا (یعنی اسفند ۹۸ و فروردین ۹۹) با کاهش شدید درخواست سفر مواجه شدیم و به تبع قیمت‌ها نیز کاهش پیدا کرد. پس از آن با کم شدن محدودیت‌های ناشی از کرونا، بازگشت کسب‌وکارها و ترس مردم از استفاده از حملونقل عمومی درخواست‌های اسنپ افزایش یافت و به قبل از دوران کرونا رسید. همزمانی رشد درخواست‌ها با افزایش سالانه نرخ تاکسی‌های اینترنتی باعث شد قیمت‌ها در ماه‌های ابتدایی سال ۹۹ نسبت به اسفند ۹۸ و فروردین ۹۹ بیشتر به نظر بیاید.
پربیننده ترین خبر خوش برای کارگران بازنشسته تامین اجتماعی ابتکاری که به انحصار رسید/ رانندگان و مسافران معترض به اسنپ و تپسی میزان افزایش حقوق مدیران از ۲۱برابر به ۱۵برابر کاهش یافت/ سقف معافیت مالیاتی حقوق کارکنان دولت ۴میلیون تومان تعیین شد حقوق کدام گروه‌ها ٢۵درصد افزایش می‌یابد؟ سقف حقوق مدیران، کوتاه شدمنبع: اقتصاد آنلاین
کلیدواژه: اسنپ تاکسی های اینترنتی افزایش قیمت ها میلیون تومان هزینه ها هزینه ی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۷۶۴۲۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مخالفت مجلس با افزایش تعرفه تاکسی‌های اینترنتی
به گزارش گروه سیاسی ایسکانیوز، حجت‌الاسلام محمدرضا میرتاج‌الدینی نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی با اشاره به بند ۱۲ ماده ۱۲ قانون ارزش افزوده مصوب ۱۳۸۷ مبنی بر معافیت خدمات حملونقل عمومی مسافری درون و برون شهری، جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده، اظهار کرد: بنابر جز ۱۳ از بند ب ماده ۹ قانون مالیات بر ارزش افزوده مورخ ۱۴۰۰، این معافیت تثبیت و توسعه یافته است و در عین حال، ارائه خدمات حملونقل عمومی مسافری از طریق انعقاد قرارداد نیز مشمول بند ۱۲ ماده ۱۲ قانون شناخته شده و از پرداخت مالیات و عوارض ارزش افزوده معاف است که هدف اصلی قانون گذار در این راستا، کاهش هزینه‌های مصرف کننده نهایی یعنی مردم در تامین نیاز حملونقل به عنوان یکی از نیازهای اساسی بوده است.
بیشتر بخوانید:نرخ کرایه تاکسی، اتوبوس و مترو افزایش یافت / اعمال قیمت‌ها جدید از اول اردیبهشت
وی افزود: در حال حاضر روزانه نزدیک به ۱۰۰ میلیون سفر درون و برون شهری در کشور صورت می‌گیرد که از این تعداد ۷۰ تا ۷۵ درصد از سفرها توسط خودروهای شخصی است که هیچگونه دستورالعملی نداشته و عملا تحت نظارت و مدیریت هیچ سازمان و مجموعه‌ای نیستند.
نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی بیان کرد: همچنین حدود ۲۰ تا ۲۵ درصد از سفرها از طریق سیستم حملونقل عمومی از قبیل مترو، اتوبوس و... است و بین ۵ تا در ۱۰ درصد سفرها نیز از طریق سکوهای تاکسی‌های اینترنتی که شامل بیش از ۵ میلیون سفر داخل شهری و بین‌شهری است، انجام می‌شود.
میرتاج‌الدینی با اشاره به اینکه درصد استفاده مردم از تاکسی‌های اینترنتی به دلیل بهره بردن این سکوها از هوش مصنوعی، در دسترس و امن‌تر بودن رو به افزایش است، بیان کرد: در عمل با افزایش سهم این بخش، سهم ۷۰ درصدی سفرهای خودروهای شخصی بدون نظارت کاسته شده و به سکوهای اینترنتی افزوده می‌شود که این اتفاق بسیار مثبتی برای مدیریت کلان کشور و توسعه اقتصاد دیجیتال و ساماندهی این کسب و کار حمل‌ونقلی به عنوان یک صنعت اشتغال‌زا و بسیار مهم در کشور است.
وی ادامه داد: بر اساس برآورد، بیش از ۷۰ میلیون کاربر فعال از این سکوها بهره‌مند هستند که با عدم اعمال قانون خدمات ارزش افزوده به بیش از ۷۰ میلیون ایرانی به ازای هر سفر اینترنتی هزینه ۱۰ درصدی مالیات بر ارزش افزوده به صورت غیرقانونی تحمیل می‌شود که با باعث ایجاد تورم و گرانی به صورت مستقیم و غیر مستقیم در سطح کشور و سوق دادن مردم به سمت سفر با خودروهای شخصی است و عقبگرد کشور در جهت حرکت به سمت توسعه سهم اقتصاد دیجیتال را به دنبال دارد.
نماینده مردم تبریز، آذرشهر و اسکو با تاکید بر اینکه‌علی‌الرغم وجود نص صریح قانون و وجود بخشنامه اختصاصی دال بر معافیت تاکسی‌های آنلاین از پرداخت ارزش افزوده توسط مردم، تصریح کرد: متاسفانه اداره‌های مالیات بر اساس ابلاغیه جدید به شرکت‌های تاکسی اینترنتی، اقدام به طلب ارزش افزوده از مردم کرده‌اند که مجلس شورای اسلامی با افزایش ۱۰ درصدی تعرفه تاکسی‌های اینترنتی در ازای دریافت غیرقانونی مالیات بر ارزش افزوده توسط سازمان امور مالیاتی، مخالف است.
میرتاج‌الدینی با بیان اینکه سوال از وزیر امور اقتصادی و دارایی جهت ارائه توضیحات به نمایندگان مجلس شورای اسلامی در این خصوص مدنظر قرار گرفته است، اظهار کرد: مخالف این موضوع هستیم چرا که تحقق این مسئله افزایش تورم و کاهش سهم اقتصاد دیجیتال در کشور را به دنبال دارد و قوانینی در این حوزه وضع شده که نیازمند بازنگری هستند و باید بحث اقتصاد دیجیتال در آن‌ها دیده شود.
وی ادامه داد: وزارت امور اقتصادی و دارایی باید مقررات را در جهت اقتصاد دیجیتال به‌روزرسانی از ایجاد تورم جلوگیری کند و حمایت از اقتصاد دیجیتال را در دستورکار قرار دهد چرا که حمایت از این حوزه، حمایت از معیشت مردم است و حوزه حملونقل از اهمیت بسیار بالایی در زندگی مردم برخوردار است و مجلس این افزایش ۱۰ درصدی را خلاف قانون مصوب مجلس سال ۱۳۸۷ در خصوص قانون مالیات بر ارزش افزوده می‌داند.
به گفته نماینده مردم تبریز در مجلس در متن توجیهی سوال از وزیر امور اقتصادی و دارایی آمده است: نظر به اینکه عدم اجرای معافیت ارزش افزوده در خدمات حملونقل در تناقص با نص صریح قوانین مصوب مجلس و در تعارض با سیاست‌های کلان کشور و برنامه‌های دولت سیزدهم برای کاهش هزینه‌های مردم در بخش نیازهای اساسی است، بنابراین با توجه به اینکه در آینده نزدیک با توسعه اقتصاد دیجیتال و زیرساخت‌های هوش مصنوعی در کشور بیشتر سهم سفرها و خدمات حملونقل درون‌شهری و برون‌شهری در بستر سیستم‌های نوین صورت می پذیرد، وزیر امور اقتصادی و دارایی نسبت به توضیح در این خصوص و عدم اجرای قانون توسط سازمان امور مالیاتی به مجلس شورای اسلامی، اقدام لازم را مبذول فرماید.
میرتاج‌الدینی در پایان تاکید کرد: دولت باید سعی کند متولی‌ها در حوزه ارتباطات و فناوری اطلاعات را به یک نهاد کاهش دهد و از ایجاد نهادهای موازی با وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات در حوزه هوش مصنوعی، ارتباطات و فناوری اطلاعات جلوگیری کند چرا که مجلس شورای اسلامی مخالف نهادهای موازی در این حوزه است.
انتهای پیام/
کد خبر: 1229100 برچسب‌ها مجلس شورای اسلامی
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند